うがれーじ

タイヤ重量

いままでいろいろなタイヤを試して感想などを記してきたが、客観的な数値やデータを上げることがなかったのは、結局のところ数値より走ってみての感触の方が重要だと思っていたからだ。
しかし、ある程度の実地体験を経てみると、ある数値と感触との間に相関関係があることに気づいた。
コンパウンドの生成などは一ユーザーとしては与り知らぬところなので語るわけにはいかないが、実測した重量と感触との間にはなんらかの関係があるように思う。

以下におおよその測定ではあるが実測データを示す。

１９インチ・フロント用
AVON　AM26　90/90-19　52V　チューブレス　4500g
AVON　AM26　3.25-19　54V　チューブレス　4700g
AVON　AM20　90/90-19　52H　チューブレス　4330g
BS　BT45　3.25-19　54H　チューブレス　4450g
DUNLOP　TT100GP　100/90-19　57H　チューブレス　4500g
DUNLOP　D404F　100/90-19　57S　チューブタイプ　4200g
チューブ　BS　3.25〜100/90-19用　660g
チューブ　DUNLOP　3.00〜90/90-19用　470g
チューブ　DUNLOP　3.25〜100/90-19用　540g
チューブ　IRC　3.25〜100/90-19用　640g

１８インチ・フロント用
BS　BT45　90/90-18　51H　チューブレス　3700g
BS　BT45　3.50-18　56H　チューブタイプ　4200g
DUNLOP　TT100GP　3.50-18　56H　チューブレス　4620g
METZELER　ME77　90/100-18　54S　チューブタイプ　4470g（８分山）
チューブ　DUNLOP　3.25〜100/90-18用　510g
チューブ　DUNLOP　2.75〜3.60,　90/90-18用　390g
チューブ　ミツボシ　2.75〜3.60,　90/90-18用　510g

１８インチ・リア用
AVON　AM26　110/90-18　61V　チューブレス　5300g
AVON　AM26　4.00-18　64V　チューブレス　5800g
AVON　AM21　110/90-18　61H　チューブレス　5400g（６分山）
BS　ACCOLADE　AC02　4.00-18　64H　チューブタイプ　5700g
BS　BT45　110/80-18　56H　チューブレス　4300g（4000km後）
BS　BT45　110/90-18　61H　チューブレス　5500g
BS　BT45　4.00-18　64H　チューブタイプ　6050g
BS　BT45　4.00-18　64H　チューブレス　6600g
DUNLOP　TT100GP　4.00-18　チューブレス　5800g(６分山と新品と同じ重量のため再考の要あり)
METZELER　ME77　110/90-18　61S　チューブタイプ　5100g（６分山）
チューブ　DUNLOP　110/90-18用　640g
チューブ　METZELER　4.00〜120/90-18　910g

参考例（リア用）
BS　BT39R/SS　100/90-18　4400g　チューブレス

（この記事は今後随時加筆訂正の予定）

NEWタイヤ　その２

前回書き漏らした印象のひとつ。
走行中、チン・チン・とエンジンの方から音がするので、まだセッティングが薄いのかと思ったが、注意して聴くとエンジンの回転数や負荷に関係なく音がしているので、タイヤが跳ね上げた小石がフェンダーに当たっている音だと気づいた。これは久しぶりに聞く音で、ずっと以前ミシュランのS41-PZ2をフロントに履いていたときにも聞こえた音であると記憶が蘇った。

当時（今も？）、グリップのいいタイヤというと冷えているときはまるでダメで、S41で冬の走り始めに交差点の右折程度でフロントからスリップダウンしたこともある。それ以後、ハイグリップタイヤといえば温まるとネタネタするが冷えているとカチカチ、という印象が強かったが、あれから20数年、さすがにタイヤも進化しているようだ。今回のAM26ロードライダー（名前がダサい）は走行前と後でトレッド面の柔らかさに極端な違いはない。それでいてグリップ感はある。フロントに限って言えば3.25-19のBT45を履かせるよりしっかり食いついてくれていると思う。フロントもリアと同形状なので、BT45のようにウロコ状に磨耗することもなさそうで、よりロングライフである可能性も高い。