2004年03月05日

ノーマル400で30馬力(序)

はじめに…
というほど長大な論文じゃないんだけど、一応何を目的とした記事かを。

○昔のVM時代(初期〜88年)のSRは時代が新しいほど出力が大きかったそうだ。バイカーズステーション89年7月号には、当時のBST(CV)キャブの車両を実測して「26.5ps/6700rpm」であったと記載されているが、それに続いて「モデルチェンジ直前のVMキャブ付きでは、30ps以上をマークするのが普通だったのだ」とある。この記載が後軸出力なのかエンジン換算なのかはわからないが、これは単なるウワサではなく、他の雑誌でも同じような文句を読んだ記憶があるから、おそらく実際の、複数のデータに基づく話だったのだろう。

○85年、Fドラムモデルになった際、カムの表面処理が行われ、ロッカーアームスリッパー面の材質などが変更された。また、最初期型から88年に至るまでのあいだ、そしてその後もクランクの精度アップなどが図られたといわれている。こうした工作精度・材質の向上は出力などの数値には表れない様々な性能アップに寄与していることだろう。最新型ではピストンのヘッドにも表面処理が行われていることが確認されているし、ロッカーアームの支持にも改良の跡がみられる。ということは、新設計のパーツを旧型エンジンに使用することによって、あるいは逆に新型モデルのエンジンに旧型パーツを流用することによって出力性能の向上や騒音・振動の低減(振動が減るということはそのために喰われるムダなエネルギーが抑えられることを意味する)が図れるかもしれない。エンジンに限らず、駆動系などにおいても新しい高品質なパーツやオイル類を使用することでロスを減らし、結果的に出力向上につながるケースもあることだろう。

○近年めざましい進歩を遂げているWPC処理などの技術を旧型の車両に施すことにより、また年々性能が向上しているといわれるオイル・添加剤などを使用することにより、旧型車両のポテンシャルを当時では考えられなかったレベルで発揮させることもできるだろう。

○ノーマルらしい乗り味を変更せずに性能を向上させるためには、こうした改造が有効なのではないだろうか。また、免許制度のために400cc未満の車両しか乗ることができない人にとっても、こうした改造は意味のあるものであるはずだ。[バレなければよいとばかりにこっそりボア(ストローク)アップなどするのはオススメできたことではない。] ただ、新型をベースに改造した場合、排ガス規制などをパスすることはむずかしいだろう。車検の度に元に戻すのは大変な手間であるため新型の改造はあまりオススメできない。

○これらの実験・実証は実際の車両をつかって行う。ここに記載される改造・改変はすべてウ・ガレージで行われ、またウ・ガレージのパッケージとして販売される予定である。

投稿者 uga : 2004年03月05日 15:15
コメント

スペシャルだけどノーマルなマシンが量産されるのね。
ロスってことは、各部のベアリングなんかも、見直すの?
純正品て規格的には最低品質のものじゃない。

Posted by: : 2004年03月05日 17:11

ベアリングはなんでも規格で「ガタ」のレベルが5段階ほどあるそうな。
あんまりキツキツのだと大きな荷重かかって高回転・高温になるところには合わないんだってさ。
ベアリング自体の精度より、潤滑が問題になると思うよ。
レーサーみたいにシールなくしちゃうわけにもいかないしね。

Posted by: : 2004年03月05日 20:46

がた以外に、精度の段階もあるよ。それないと精密機械作れなくなっちゃうから。原チャリクラスだと、かなり効くって効いたけど、SRだと意味なしかな?

Posted by: : 2004年03月06日 01:19

ベアリングは、結構冒険ですよね。耐久性・強度とか。
というか、そんな小技必要ないかと>30ps実現。
問題は、パーツが出るのか、ですよね。少なくとも
要の片方は、もうないでしょうから。あっても目の玉
飛び出そうですし(価格)。
大容量になったエアクリBOX+ノーマル83エンジンと
いう組み合わせで、どのくらい出るのかな〜?

Posted by: KEI : 2004年03月06日 17:05

この記事を見てから(昨日)気になってしょうがない者です。
自分の中で500化が「う〜ん」という感じだったので、気になって仕方ないです、この記事。

物凄く楽しみ&期待しております。


・・・・・・ネロにそのエンジンが搭載される事を(笑)

Posted by: kiyo : 2004年03月07日 10:21

KEIさん、それもネタばらしです(爆<新型エアクリーナーボックス&小バッテリー化
でも吸気効率でいえばスポンジのフィルターより乾式の方がよさそうな気がするな…
メンドクサがるならそこはK&Nですかね。
あ、どんどんネタばらしてくださいね。
採用させていただきますから(爆

VMキャブのパーツはすでに大半が欠品なんで、ニードルとニードルジェットは大阪で造る、と(w
キャブのピストンは10個まとめて再メッキ、と。
で、FCRより高いノーマルVM。だれが買うんだろ?

>kiyoさん
ノーマルパーツを組んだだけのエンジンでも、仕様によってはかなりのコストがかかってしまうのが現実なんですよ…
手間だけで済むならいいんだけど、WPC処理やパーツの製作までするとなると、市販の改造パーツ組んだ方が安いくらい。
レースのようにレギュレーションという制約があるわけでもないのにノーマルパーツにこだわるってのは実は酔狂以外の何物でもない(w
ミッションのタッチにまでこだわった、強いて言えば「極上ノーマルSR」。
1台ご注文承りました(w

Posted by: ゥ賀 : 2004年03月07日 17:54

どうせなら、ミッションタッチよりクラッチフィールを
気にしたいなぁ〜>ウ賀さん〜(笑)。
SRって、プッシュロッドの先にボールすら入ってない
んですよねぇ。あそこをアップデイトして、あとリンク
アームもなんとかしたいなぁ・・・馬力とかには関係な
いんですが。
キャブは・・・う〜ん、困り処ですよね。あ、スロットル
バルブの再メッキは、慎重にデータとらないと、熱くな
ったときにバルブ動かなくなっちゃいますよ。
で、マフラーはどうするんですか? 昔のエキパイだけ
なら、まだ出そうだけど・・・マフラーはね〜・・・

Posted by: KEI : 2004年03月07日 23:22

クラッチはですね、ライダーの握力アップで<半分マジ
使い方にもよるんですが、ノーマルのクラッチ、9万匈蠅蕕覆った…もったいない気がしたけど昨年交換しました。
オーバークオリティってこのことですよね(w
XSのクラッチにはボール使われてますけど、なんでSRは省いたんだろう? コストダウン? 幅詰めるため?

キャブの部品、再生するの気を使いますよね。
マフラーは今度新型をバラして研究してみます。カッタウェイモデル、だれか色塗ってくれませんか?(爆

Posted by: : 2004年03月08日 00:11

かなり、濃いお話ですが、かなり楽しみになってきました。
どうなるか、今後の動向に期待大です。

宇賀さんの組む「宝石エンジン」。う〜ん楽しみです。
キャブ&マフラーはリプレイス(TM&スパトラ)
の組み合わせってアリ?なんですかね?
このエンジンには?

Posted by: kiyo : 2004年03月08日 00:44

>kiyoさん
ご来店ありがとうございます(爆
自分のSRは商品見本として純正品にこだわった仕上げにしようと思ってますが、
それを参考にしてご購入なさったお客さまがどのような改造をされようと知ったこっちゃありません(爆
お客さまのご要望にお応えするのも仕事ですので、遠慮なく「トラ風にアマルで行きたい」とかのわがままもどうぞ。
…何年かかるかわかりませんけど。

TM、シブイじゃないですか。
わたし、個人的には三國連太郎がスキなんですよ。
ノーマルのサイレンサーの中に3インチディスク組んだら買ってもらえます?(w

Posted by: : 2004年03月08日 01:07

おはようございます。
エンジンが謎の停止。ビジネス街で朝から百烈キックを
かましておりました。

ノーマルサイレンサーの中にスパトラ3インチですか・・・。

自分はスパトラ大好きですが、ノーマルサイレンサーは
どうも受け付けないようです。
全体の作りとして、短めのマフラーが好きなので・・・。
とはいえ、アップマフラーに浮気しようとしている自分もどうかと思いますが(笑)

Posted by: kiyo : 2004年03月08日 09:20

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Posted by: Rafaellow : 2016年05月29日 18:52
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