| ■外装をはずしたところ |
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■おろしたところ |
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| 究極のすかちゅ〜んまでもう一歩。 |
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結構重いんだなこれが。
ジャッキで浮かしてからボルトをはずしたよ。 |
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| ■ヘッド内部 |
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■ヘッドカバー |
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| 結構きれいなヘッドカバー内部。カムシャフト回り。ちょっとカムの排気側の表面があれてた。 |
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自分で磨いたヘッド回りも、長年の使用に耐え、傷も無く、いい感じ。 |
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| ■カムスプロケット |
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■チタンバルブリテーナとST2カム |
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| カムチェーンも、前の車体で折れちゃったキックインジケータも程度は良好 |
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チタンバルブリテーナーもバルブスプリングも痛みは無し |
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| ■軽量化済みロッカーアーム |
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■開口部を広げたタペットカバー |
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| １割以上重量軽量化したロッカーアーム。 |
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メンテナンス性をあげるため、余計なリブを削った開口部。 |
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| ■カーボンが堆積した燃焼室 |
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■オイル上がりの痕跡 |
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| 頑固な汚れがびっしり。 |
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オイル上がりの影響で、こんもり堆積。バルブフェースもがたがた。 |
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| ■ピストンヘッドとカーボン |
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■排気側ロッカーアーム |
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| ぱりぱり割れる感じのカーボン堆積。ピストン自体は至って良好。 |
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バルブアジャストボルトは若干変摩耗のあと。 |
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| ■加工済みヘッドカバー内部 |
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■タコメータギヤ、削りだし |
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| 同じアングルで。 |
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リューターでそーっと削ったタコケーブルの端。なぜか、見事に一体化してた。 |
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| ■ヘッドカバー |
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■修正済みタコメータギヤ取り出し口 |
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| 焼けて変色したのかと思ったら、見事なつやのままでした。 |
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タコメーターギヤはずして、キャップをしたところ。この穴、サイズ19mmのパイプ使えばブローバイガスの取り出しに使えそう。 |
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| ■研磨済みバルブと燃焼室 |
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■ワイセコピストン排気側 |
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| 燃焼室は磨き込んであったから、そーっとはがせばこんな感じ。さすがにバルブはポリッシュしたけどね。 |
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組み付け前に結構削りこんであったけど、状態は正常。 |
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